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    玉墨鐵路曼木樹隧道管棚超前支護項目

    發布時間:2021-06-25 20:03

    >項目背景

     


    曼木樹隧道位于梭羅何至關雷區間,為時速160km/h單線隧道。隧道進口里程為DK419+936,出口里程DK431+574,全長11638m。隧道最大埋深660m。出口DK431+490-574段為關雷雙線車站襯砌。其中洞口DK431+534-564段30m埋深淺風化層相對較厚,采用雙線V級加強II型復合襯砌。施工時間為2016年4月至2022年4月,工期6年。

    曼木樹隧道自鉆式管棚超前支護項目全景

    >項目概覽


    1.項目工期:2016年4月—2022年4月

    2.服務范圍:錨固材料及現場技術服務

    3.應用場景:鐵路隧道自鉆式超前管棚

    4.應用結構:自鉆式中空錨桿用作超前管棚支護

    5.項目用量:約26665m

    6.地質條件:隧道圍巖等級為IV-V級,圍巖主要為泥巖夾炭質泥巖,地下水主要為基巖裂隙水,不甚發育,水量較小。

    >問題與挑戰


    普通管棚在土質及風化巖較多的特殊圍巖條件下鉆孔困難,施工效率低,隧道掘進速度緩慢。

    施工鉆孔困難

    >解決方案


    掌子面端面頂部每環17個孔,孔間距400mm,孔深21米,孔向上斜插角度1-2°,鉆孔直徑76mm,每孔安裝3根6米+1根3米長R51中空錨桿,每環管棚搭接間隔距離3米。鉆孔完成后注漿,水泥漿水灰比0.45,注漿壓力0.4MPa,管口用止漿塞封堵。錨桿長度3m,單孔鉆孔深度15、18米,共鉆孔26665m;現場的實際鉆進效率非常高,平均已經超過1m/min。

    錨桿結構圖

    >施工工藝


    施工準備→測量放樣→鉆機就位→安裝釬尾套→連接錨桿→安裝鉆頭→鉆進→拆卸錨桿與釬尾套→接長錨桿及連接套→繼續鉆進→循環接長錨桿直至設計深度→拆卸釬尾套→封閉管口→安裝注漿接頭→連接注漿管→注漿完成

    >施工設備


    鉆機:鐵建重工三臂臺車ZYS113,蒙特貝動力頭,釬尾規格T38。

    施工效率:單孔(21m孔深)純鉆進平均用時40min,每環17孔鉆孔時間約11h,最少用時9h。

    三臂鑿巖臺車

    >項目測試


    該隧道項目經過緊張施工于2021年初順利貫通,自鉆式管棚技術結合全端面開挖,施工效率大幅度提高。我司提供的高質量自鉆式中空錨固系統的產品和高效的施工工藝得到施工方的高度認可。

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